该工程是一个大型五层立交，采用预制预应力小箱梁、现浇钢筋砼箱梁、钢箱梁等结构。该立交桥梁外型轻巧圆顺，气势宏伟壮观，技术含量高。 获省优秀设计一等奖。
内环路通过7条放射线与广州市外环（环城高速公路）相连，形成快速、高速系统的分工组合。黄埔大道放射线梅东――中山一路立交段是位于内环路东面的放射线，与内环路有三个出入口，是一个大型五层立交，它的成功实施对充分发挥内环路功能起了重要作用。
该立交位于广州大道与东风路及中山一路交界处，作为内环路与黄埔大道放射线的交通枢纽，共有五条主线和匝道桥，通过“两进两出”与内环路形成一个有机的整体,各条高架桥的功能和位置如下：
第五层:东往西跨越原立交第四层，接入内环路。
第四层:东往西, 平行于原中山一立交第四层北侧，接入内环路。
第四层:西往东, 平行于原中山一立交第四层南侧，接入黄埔大道。
第三层:原广州大道立交南北高架桥。
第二层:原广州大道立交转弯圆盘，本工程作加宽改造。
第一层:原广州大道立交地面右转弯道路及人行通道。
左转匝道--南转西，将原第三层即广州大道高架桥由南往北加宽4米（一车道），向右回头接入第四层。
右转匝道--西转南，由第四层右转接入原中山一立交二层，往广州大桥方向。
整个立交占地200亩，新建桥梁总长度为4.7公里，面积47000平方米。
根据工程概况的论述，可以想象本工程的复杂，因地制宜、合理地选取结构形式十分重要，既要保证原立交及地面道路的通行，又要减少结构类型，便于施工，且与周围的景观协调。
跨越原中山一立交绿岛转盘处采用三跨一联的钢-混凝土迭合连续弯梁外，其余部分均多跨现浇连续钢筋混凝土箱梁和采用22～30米预制预应力钢筋混凝土小箱梁。
钢-混凝土迭合连续弯梁最大跨径55米，最大梁高1.8米，横桥向分成若干个小箱，工厂加工，利用架设临时支墩，分段吊装，现场焊接而成多跨连续的钢箱梁。
为了满足桥下地面道路行车顺畅和受到原结构物的限制，采用了多种形式的帽梁，有独柱T形帽梁，下层龙门架上层T形帽梁，单层龙门架帽梁以及偏心T形帽梁等多种形式。其中跨越原中山一立交第四层的龙门架采用预制钢帽梁，避免了现浇钢筋混凝土帽梁时对原有第四层车辆运行的影响。
本工程在受地形地物诸多限制条件下，坚持较高的技术标准，精心设计，保证优美的平面线型与立面造型，实现了新建立交对原有立交合理必要扩充与桥梁结构良好和谐结合。获得2002年广东省优秀工程设计一等奖。
创造出良好的社会效益和环境效益，东南西北，四通八达，路路顺畅，桥梁外型轻巧圆顺，立交气势宏伟壮观，成为广州市“三年一中变”的一大亮点。夜幕下，亮丽的车流、璀璨的灯饰，透射出一派现代化大都市繁华、高效、生机勃勃的新景象，多次被新闻媒体作为城市新风貌的标志性建筑的典型题材。
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